Валуйскова О.В. Ростовский электровозоремонтный завод: история предприятия по документам ГКУ РО «ЦДНИРО» (1874-1970-е годы)
Валуйскова О.В.
Ростовский электровозоремонтный завод: история предприятия по документам ГКУ РО «ЦДНИРО» (1874-1970-е годы)
Ленгородок – это историческое место, до Октябрьской революции носившее название Бессовестной слободки, известно всем ростовчанам. Именно здесь расположен Ростовский электровозоремонтный завод, отметивший 3 мая 2024 года своё 150-летие. Он берёт свое начало с введения в строй в 1874 году Главных мастерских Владикавказской железной дороги, сыгравших важную роль в становлении донской промышленности и транспорта. Рабочий этого легендарного предприятия с 46-летним стажем Фёдор Саввич Гульницкий вспоминал: «В 1878 году (время моего поступления) мастерские имели вид далеко не теперешних: двор занимал около 300 саж. в длину и 50 саж. в ширину. Во дворе находилось 4 здания, в которых помещались бывшие в то время цеха. В первом помещении были сборное отделение, инструментальное и котельное; во втором – механическое, колесное и вагонное; в третьем – кузнечное, меднолитейное и пилонасекальное, а четвёртое здание было предназначено для постройки товарных вагонов. Во всех мастерских работало в то время около 400 человек» [1].
«В дореволюционные годы Главные мастерские стали подлинной цитаделью революционной борьбы ростовского пролетариата, крупным центром рабочего движения на Дону и Юге России», – писал учёный-историк А.Г. Терещенко в статье «Авангард революционного Ростова» к 100-летнему юбилею завода [2].
Впервые в Ростове, в 1875 году, здесь начали организовывать подпольные кружки. О состоявшейся в марте 1894 года стачке железнодорожников ленинская «Искра» писала как о «крупном проявлении массового рабочего движения 90-х годов, руководимого социал-демократами».
В начале XX века Главные мастерские оказались в центре стачечного движения рабочих, охватившего в тот период всю страну. В ноябре 1902 года в знаменитой Ростовской массовой стачке, подавленной правительственными войсками, приняли участие рабочие заводов и фабрик, недовольные своим тяжёлым положением и требующие улучшения условий труда. Выдающуюся роль в организации стачки вместе с профессиональным революционером С.И. Гусевым сыграл 24-летний слесарь железнодорожных мастерских И.И. Ставский. До сегодняшних дней память об этом событии увековечена в названиях улиц Гусева и Ставского, проспекта и площади Стачки 1902 года. В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, на склоне холма Камышевахской балки был открыт монументальный горельеф с мускулистыми фигурами рабочих, вышедших на первый бой с царским самодержавием [3]. В 1975 году к горельефу добавлена многометровая скульптурная композиция «Преемственность поколений» [4], являющаяся объектом культурного наследия регионального значения: молодой рабочий подхватывает революционное знамя у раненного пожилого рабочего, как символ непобедимости рабочего класса.
По призыву сформированного в Ростове-на-Дону в ноябре 1905 года Совета рабочих депутатов ростовские и нахичеванские рабочие проводили митинги и забастовки. Среди руководителей и агитаторов декабрьского вооружённого восстания 1905 года оказались и рабочие Главных мастерских Владикавказской железной дороги – слесарь Семён Васильченко и токарь Виталий Сабинин, известный под именем Анатолия Собино. Член боевого штаба по руководству восстанием Собино геройски погиб при отражении атаки конной полиции и казаков. Его имя по сей день носит парк в районе Ленгородка.
В январе 1918 года рабочие мастерских, поддержав большевиков, стали выходить на забастовки против белогвардейских отрядов атамана Каледина и генералов Алексеева и Корнилова, занявших Ростов-на-Дону в декабре 1917 года.
По окончании Гражданской войны коллектив Главных мастерских с большим подъемом провел первые трудовые годы. Так, 28 сентября 1922 года, в полночь рабочие котельного цеха на две недели раньше срока завершили капитальный ремонт котла паровоза. До этого ремонт паровозов серии «Э» здесь не производили – помогла рабочая смекалка. Вслед за ними рабочие паровозоремонтного цеха произвели сборку паровоза за 12 часов, затратив лишь треть положенного для такого объема работ времени.
На Красную доску мастерских было занесено имя мастера арматурного цеха Федора Васильевича Журавлёва, изобретения которого позволили затрачивать на изготовление детали вдвое меньше времени [5]. В 1922 году, в канун пятой годовщины Октября, общее собрание рабочих мастерских вынесло историческое решение: назвать предприятие «Мастерскими имени В.И. Ленина». После смерти В.И. Ленина, по предложению рабочих Главных мастерских и железнодорожного узла, 3 мая 1924 года на Темернике состоялось торжественная закладка Дворца имени В.И. Ленина.
В фонде Р-910 партийного архива Ростовского обкома КПСС сохранилась библиографическая справка о награждении Главных ростовских мастерских Северо-Кавказской железной дороги орденом Красного Знамени за революционную деятельность и активную помощь Красной армии в установлении Советской власти в соответствии с постановлением Президиума ЦИКС № 46 от 20 февраля 1925 года [6, Л.1].
11 апреля 1925 года по поручению ВЦИКа орден вручил коллективу народный комиссар по военным и морским делам СССР М.В. Фрунзе, о чём со всеми подробностями сообщалось в газете «Молот» от 14 апреля 1925 года [6, Л.5-6]. Свою приветственную речь Фрунзе закончил словами: «Да здравствуют героические рабочие Ростовских Ленинских мастерских!»
В постановлении секретариата Северо-Кавказского крайкома ВКП (б), принятом по докладу секретаря партийной организации Ленинских мастерских т. Яна 18 ноября 1925 года, отмечалось их важное политическое значение в крае. Крайком считал необходимым «закрепить имеющиеся достижения в работе цеховых ячеек, приняв меры к выдвижению лучших кадров секретарей, избегая их частых смен при перевыборах, одновременно обратив внимание цеховых ячеек на углубление индивидуальной работы среди беспартийных, на большой охват жизни всего цеха и выдвижении вопросов, наиболее интересующих рабочих в данное время, включая эти вопросы в повестку дня открытых собраний цех. ячеек» [7].
Работавший в мастерских с января 1895 года мастер модельного цеха С. Добрынин включил в свои воспоминания следующий список начальников, довольно часто сменявших друг друга: Черевинский, Шенявский, Зелех Г.К., Дзевонский И.О., Чернявский М.Н., Ябов И.Ф., Войткевич С.П., Ксуэреб Леонид Гекторович [8]. Из «Докладной записки об обследовании ячейки ВКП (б) Главных Ростовских железнодорожных мастерских им. Ленина с 29 сентября по 5 октября 1928 года» узнаём, что последний из списка являлся беспартийным и «пробыл в этих мастерских на разных должностях 25 лет» [9, Л.74]. Согласно постановлению бюро Северо-Кавказского крайкома ВКП (б) от 14 января 1928 года его преемником стал тов. Пурышев [10]. В вышеуказанной докладной записке инструктора крайкома Филеева он характеризуется так: «Сейчас коммунист-начальник т. Пурышев аппаратом мастерских и специалистами еще не овладел в достаточной мере несмотря на то, что общее мнение и мои впечатления говорят о нём как о хорошем и сильном в производственном отношении работнике, пользующемся большой поддержкой всей партийной массы» [9, Л.74].
В соответствии с приказом № 62 от 25 ноября 1927 года Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) «О проработке вопроса и постепенном переводе рабочих ж.-д. мастерских с 8-ми на 7-ми часовой рабочий день», Уполнаркомпути Северо-Кавказского края в июле 1928 года констатировал: «В план перевода по Сев. Кав. ж.д. намечаются одни Ленинские мастерские как более подготовленные как с технической, так и с организационной стороны» [11].
14 июня 1929 года бюро Северо-Кавказского крайкома ВКП (б) приняло предложение т. Пурышева о подготовке к переходу на 7-ми часовой рабочий день в Ленмастерских с 1-го сентября 1929 года с сокращением излишней рабочей силы [12]. 20 сентября 1929 года бюро Северо-Кавказского крайкома ВКП (б) постановило: «Согласиться с предложением НКПС о вхождении Ростовских Ленмастерских и Владикавказских мастерских Сев. - Кав. ж.д. в Воронежское районное управление ж.д. мастерских» [13].
Вскоре Ленмастерские были переименованы в Ростовский паровозоремонтный завод им. Ленина.
6 февраля 1930 года Северо-Кавказская краевая рабоче-крестьянская инспекция представила на бюро крайкома предложения о реконструкции и загрузке Лензавода: «В связи с проводящейся НКПС реконструкцией дела ремонта паровозов и вагонов по всем ж.д. Союза с начала 29-30 операционного года Лензавод переводится, в основном, на ремонт паровозов […] с доведением программы к концу пятилетки до 586 паровозов капитального и среднего ремонта, а за пределами пятилетки до 720 паровозов со значительным увеличением продукции черновых цехов, […] цех по ремонту вагонов на Лензаводе ликвидируется к апрелю 30-го года» [14].
В архивных документах 1931 года в качестве директора завода значится тов. Козлов, поставившей под сомнение идею генеральной реконструкции завода из-за сжатости территории, близости грунтовых вод и заболоченности грунта. Он внес предложение: «настаивать перед НКПС и ВОРЗом [Всесоюзное объединение ремонтных заводов – прим. автора] о постройке, начиная с 1932 года, нового паровозоремонтного завода в г. Ростове-на-Дону [15].
Подробно рассмотрев назревшие проблемы работы паровозоремонтного завода, бюро Азово-Черноморского крайкома ВКП (б) 2 сентября 1935 года отметило: «Большая текучесть рабочей силы (за 8 месяцев 1935 г. прибыло 1032 человека и убыло 1433) и широко применяемая система административных взысканий в виде выговоров, увольнений, штрафов (за 8 мес. 1935 г. наложено 1948 взысканий) свидетельствуют о том, что на заводе плохо выполняются указания т. Сталина о кадрах» [16].
16 октября 1940 года в постановлении бюро Железнодорожного РК ВКП (б) г. Ростова-на-Дону было указано: «Учет командно-руководящего состава завода, оформление и хранение личных дел ведется неправильно, из 196 человек командно-руководящего состава дипломированных инженеров 21 чел., техников – 28 чел., что является недостаточным внедрением инженерно-технических сил непосредственно на производство. Необходимо отметить отсутствие выдвижения женщин на руководящую работу непосредственно в цеха. Считать недопустимым явлением частую переброску командного состава из цеха в цех. За 9 месяцев сменилось в колесном цехе 3 начальника, в паровозо-сборочном – 3 начальника комплексных бригад, в тендерном – 4 начальника» [17].
Из сохранившихся довоенных документов Железнодорожного РК ВКП (б) известно, что для подготовки квалифицированных рабочих при Лензаводе была создана школа фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). К началу нового учебного 1939-го года план осеннего набора был выполнен (147 человек при общем количестве учащихся в школе 200 человек), подготовлены учебные кабинеты, перенесены в новые помещения слесарные мастерские, укомплектован штат преподавателей и инструкторов. Однако еще недоставало токарных станков, не имелось своего общежития, и учащимся приходилось делить места в 3-х общежитиях со взрослыми рабочими [18].
Агитационно-пропагандистским органом парткома и профзавкома заводоуправления являлась общезаводская газета «Ленинец». Уже в 1928 году ее тираж составлял 300 экземпляров, постоянных рабкоров было 40 человек [9, Л.94]. Редакция поддерживала связь со старыми кадровиками завода, привлекая их к сотрудничеству, проявила инициативу в организации общезаводской сатирической газеты «Кривое зеркало», которую подхватили цеховые редколлегии. [19, Л.20]. Однако, усмотрев в её деятельности ряд недостатков, бюро Железнодорожного РК ВКП (б) 20 сентября 1940 года обязало редактора тов. Шумного строить газету преимущественно на массовом, рабкоровском материале, чаще проводить рейды с привлечением стахановцев, организовывать шефство домохозяек-жен рабочих и служащих над красными уголками цехов [19, Л.22].
Новые героические страницы в историю Лензавода внесла Великая Отечественная война. Рабочие и служащие завода на митинге, состоявшемся 23 июня 1941 года, приняли резолюцию, в которой обязались честным трудом поддержать армию в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, самоотверженно выполнять свой долг перед Родиной [20].
Сентябрь 1941 года был отмечен перевыполнением плана производства особо важного вооружения Красной армии, освоенного заводом по заданию Правительства. Здесь изготавливалось оборудование бронеплощадок по заводскому проекту, принятому военным командованием; по предложению начальника завода Козлова производилась отливка цельнолитых корпусов боеприпасов, позволяющих заменить дефицитный листовой прокат металла. «Завод формировал кадры для восстановительных поездов, направлял в кадровые части Красной армии своих танкистов, миномётчиков и других военных специалистов. Ни один десяток дал добровольцев в истребительный батальон, городской полк народного ополчения», – отмечено в сохранившейся докладной записке за декабрь 1941 года начальника завода П.Г. Козлова и секретаря парткома К.К. Будика [21, л.7].
С началом эвакуации предприятий города руководство паровозоремонтного завода вынесло распоряжение: не останавливая работу завода, отгрузить в Закавказье запасы цветного металла и наиболее ценные запасные части. Приказ был выполнен в суточный срок. Первый эшелон ушел с завода 12 октября 1941 года.
И снова свидетельствуют опаленные войной документы: «Кадры с цехов не уходили сутками, но задание выполнили полностью. С начала эвакуации было вывезено все оборудование, свыше 200 вагонов. Отгружено 168 вагонов запасных частей, 13 вагонов колесных пар, 250 вагонов материалов и цветного металла. Эвакуировано 6 с законченным и 38 с незаконченным ремонтом паровозов. Особенно сложно демонтировалось трудоемкое оборудование кузнечного цеха и электростанции. Эвакуированы все 17 молотов, 6 мощных прессов, 3 дизеля, 8 генераторов, 6 компрессоров и 2 большой мощности паровые машины. Всего за декадный срок эвакуировано имущества завода 649 вагонов» [21. Л.8].
После первого освобождения Ростова-на-Дону на Лензаводе началось восстановление чугунного и сталелитейного цехов, была организована отливка сложных деталей турбин ростовской ТЭЦ, налаживалось производство шанцевого инструмента, выполнялся ряд оборонных заказов [21, Л.9]. Как отмечалось на заседании бюро Железнодорожного РК ВКП (б) Ростова-на-Дону 18 марта 1943 года, в результате второй немецко-фашистской оккупации Ростова-на-Дону [24 июля 1942 – 14 февраля 1943 гг. – прим. автора] «большинство цехов завода им. Ленина было разрушено, уничтожено ценное оборудование» [22].
В сохранившемся отчетном докладе первичной парторганизации паровозоремонтного завода им. Ленина на общем закрытом партсобрании 14 декабря 1944 года читаем: «Восстановительный период начался с декабря месяца 1943 г. Цеха представляли здания без крыш, окон, дверей и совершенно не приспособлены были для работ. Однако, несмотря на трудности зимнего периода, партийная организация сумела организовать коллективы цехов на скорейшее стягивание прибывшего оборудования и его установку, и в течение 2-5 месяцев уже станки первой очереди давали продукцию, а также, наряду с монтажом, производили работы по восстановлению крыш, окон, дверей и пуска отопления» [23, Л.54].
2 марта 1944 года постановлением бюро Ростовского ГК ВКП (б) восстановление крупнейших предприятий – Ростсельмаша, «Красного Аксая», Лензавода и завода № 359 – было объявлено Ростовской городской народной стройкой [24, Л.58]. На восстановительных работах Лензавода каждый трудящийся Железнодорожного района должен был отработать не менее двух дней в течение месяца [24, Л.59].
На 1 ноября 1944 года число работающих на паровозоремонтном заводе составляло 1090 человек, из них 1015 человек участвовало в соцсоревновании [23, Л.48].
После освобождения Ростова-на-Дону комсомольская организация Лензавода выросла до 50 человек. В документах военной поры запечатлены имена молодых передовиков: «Сварщик автогенного цеха Потенихин выполняет нормы на 220-230%, шишельница литейного цеха Тимофеева – на 220-225%, фронтовая бригада комсомольца Белибо (электроцех) выполняет нормы на 150-170 %» [25].
13 октября 1944 года на заседании бюро Железнодорожного РК ВКП (б) отмечался ряд положительных фактов в руководстве женработой: «Из 324 женщин, работающих на заводе, все охвачены соцсоревнованием. Из них ударников 141 человек, стахановцев – 54. Имеются две фронтовые бригады – грузчиц и по перегонке нефти, которые выполняют норму на 150-170%. Обучено и обучаются различным профессиям 227 женщин» [26].
В уцелевшем историческом здании лензаводской столовой силами работников во внерабочее время был восстановлен клуб. В течение 1944 года здесь был проведен кинофестиваль ко Дню железнодорожника, отмечен юбилей А.П. Чехова с чтением лекций о творчестве писателя. С оборудованием кинокамеры появилась возможность демонстрировать кинокартины для взрослых и детей. При клубе был создан духовой оркестр и ансамбль песни и пляски, работал кружок кройки и шитья [23, Л.45-46].
По окончании Великой Отечественной войны коллектив паровозоремонтного завода им. В.И. Ленина направил силы на восстановление народного хозяйства. В 1945 году защитник Ростова-на-Дону, Герой Советского Союза Гукас Мадоян писал: «Особенно радостно знать мне, что славный революционный Лензавод снова в строю и в его цехах кипит работа, под умелыми руками лензаводцев оживают застывшие паровозы. Каждый метр этого заводского двора, его корпусов отвоёван моим батальоном в ожесточённой борьбе, полит кровью бесстрашных бойцов-героев. Дни и ночи, укрепившись в цехах Лензавода, мы успешно отбивали многократные яростные атаки немцев…».
13 января 1945 года бюро Железнодорожного РК ВКП (б) приняло постановление «О восстановлении Дворца культуры железнодорожников им. В.И. Ленина» [27]. Восстановление сожженного в период временной оккупации Лендворца было объявлено всенародной стройкой.
8 апреля 1949 года бюро Железнодорожного РК ВКП (б) рассмотрело вопрос о возобновлении издания многотиражной газеты «Ленинец» – органа партбюро, профзавкома и заводоуправления. Первый номер газеты стоимостью 15 копеек планировалось выпустить 16 апреля. В состав редакционной коллегии входили: главный редактор В.С. Чижов, заместитель редактора М.А. Шумный, ответственный секретарь П.А. Вершинин, члены редколлегии А.Д. Бердычевский и А.А. Жуков [28]. 2 декабря 1949 года бюро Железнодорожного РК ВКП (б) постановило: «Просить горком и обком ВКП (б) ходатайствовать перед ЦК ВКП (б) о разрешении увеличить тираж многотиражной заводской газеты «Ленинец» до 1000 экземпляров» [29].
Для усиления агитационно-массовой работы среди рабочих и служащих при паровозоремонтном заводе им. В.И. Ленина в апреле 1950 года была организована библиотека-читальня [30].
Живой интерес у современного исследователя не могут не вызывать сохранившиеся в архивном фонде Железнодорожного райкома партии послевоенные документы о творческом содружестве между коллективами паровозоремонтного завода и Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ). Для ликвидации отставания по инициативе ГК ВКП (б) 11 марта 1952 года на заводе было создано 9 комплексных бригад из инженерно-технических работников предприятия и сотрудников РИИЖТа. По плану совместной деятельности предусматривалось 16 различных научно-исследовательских работ, а также ряд организационно-технических мероприятий.
10 апреля 1952 года в помещении заводского клуба состоялась 1-я заводская партийно-техническая конференция, посвященная улучшению качества выпускаемой продукции и внедрению передовой технологии. В работе секций группы паровозосборочных цехов, горячих цехов, энергетической, инструментального хозяйства, эксплуатации и ремонта оборудования приняли участие рабочие-стахановцы, инженерно-технический персонал и учёные РИИЖТа.
В архивных документах 1960-х годов запечатлены имена лучших передовиков производства: ударника коммунистического труда, награжденного орденом Ленина, токаря арматурного цеха Михаила Павловича Бойко, слесаря по ремонту оборудования ремонтно-комплектовочного цеха Леонида Ивановича Усенко, котельщика-сборщика, бригадира котельного цеха Федора Спиридоновича Курипко, слесаря, бригадира бригады коммунистического труда паровозосборочного цеха Александра Ивановича Шевченко [31].
В августе 1967 года в жизни коллектива Лензавода произошло памятное событие: для ремонта на завод поступил первый электровоз ВЛ60-к, а в феврале 1968 года уже ушёл на линию.
Весной 1970 года рабочий коллектив прощался с последним отремонтированным паровозом. Отныне на юге страны была создана мощная база по ремонту и монтажу современных электровозов. Завод стал именоваться Ростовским-на-Дону ордена Красного знамени электровозоремонтным заводом имени В.И. Ленина.
В начале 1972 года комсомольская организация Лензавода организовала проведение комсомольских цеховых собраний с повесткой: «Задачи цеховых комсомольских организаций и комсомольцев по достойной встрече 70-летия Ростовской стачки 1902 года». С целью воспитания заводской молодежи на героических примерах старой гвардии лензаводских рабочих комитетом комсомола был создан совет ветеранов, насчитывавший более 35 человек. В него входили ветераны завода, среди которых П.С. Шерстюк, секретарь первой комсомольской ячейки, И.Р. Гранкин, секретарь первого комитета комсомола, М.А. Шумный, участник стачки 1902 года и 3-х революций, В.Г. Базин, комсомолец 20-х годов, и другие. По традиции ветераны завода участвовали в «посвящении в рабочие» молодых тружеников, проходившем в Музее революционной, боевой и трудовой славы во Дворце культуры им. В.И. Ленина [32, Л.16].
Несмотря на трудности, связанные с реконструкцией завода, рабочий коллектив встретил 70-летие Ростовской стачки с хорошими показателями: план 10 месяцев 1972 года был выполнен на 105,7%, экономия по себестоимости составила 394 тыс. рублей [32, Л.18].
В год празднования 100-летнего юбилея легендарного завода в постановлении бюро Ростовского обкома КПСС от 7 марта 1974 года подчёркивалось: «За годы послевоенных пятилеток трудящиеся завода постоянно наращивали темпы ремонта локомотивов, в течение последних лет перешли на ремонт электровозов без остановки производства, успешно выполнили задания восьмой пятилетки и первых трёх лет девятой пятилетки» [33].
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 30 апреля 1974 года были награждены Почетной Грамотой за достигнутые трудовые успехи и в связи со 100-летием Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода им. В.И. Ленина трудящиеся: машинист молота Н.Е. Буланова, котельщик А.Н. Ерофеев, бригадир котельщиков А.Н. Иваненко, слесарь Н.А. Ильченко, старший мастер В.В. Коваль, бригадир электрослесарей А.Н. Лысенко, слесарь Ф.Я. Никулин, крановщица В.Е. Шутько [34].
29 апреля 1974 года, в ознаменование 100-летия со дня основания, завод был награжден орденом Октябрьской революции.
Лензавод, как называют его старожилы, смог выстоять в трудные 1990-е годы. Он первым среди предприятий отрасли получил лицензию на ремонт электровозов и на сегодняшний день сохраняет лидирующие позиции.
Источники, литература, примечания
1. ЦДНИРО. Ф.Р-12. Оп.3. Д.293. Л.3.
2. Молот (Ростов-на-Дону). 1974. 28 апреля. № 100. с.3.
3. Авторы горельефа – скульптор Э.Г. Мирзоев, архитекторы Я.С. Занис и А.Н. Якунина.
4. Авторы – скульптор А.А. Скнарин, архитектор П.А. Ибалаков.
5. Ростов-на-Дону. Исторические очерки. – Ростовское книжное изд-во, 1979. – с.87-88.
6. ЦДНИРО. Ф.Р-910. Оп.1. Д.72.
7. Там же. Ф.Р-7. Оп.1. Д.187. Л.7.
8. Там же. Ф.Р-12. Оп.3. Д.334. Л.8об.
9. Там же. Ф.Р-7. Оп.1. Д.745.
10. Там же. Д.646. Л.27.
11. Там же. Д.735. Л.130.
12. Там же. Д.865. Л.4об.
13. Там же. Д.874. Л.68.
14. Там же. Д.986. Л.35.
15. Там же. Д.1134. Л.37.
16. Там же. Ф.Р-8. Оп.1. Д.176. Л.37-38.
17. Там же. Ф.Р-16. Оп.1. Д.101. Л.6.
18. Там же. Д.29. Л.7.
19. Там же. Д.93.
20. Трудящиеся Дона – фронту. – Ростовское книжное изд-во, 1965. – с.13.
21. ЦДНИРО. Ф.Р-3. Оп.2. Д.20.
22. Там же. Ф.Р-16. Оп.1. Д.197. Л.72.
23. Там же. Ф.Р-999. Оп.1. Д.1ж.
24. Там же. Ф.Р-16. Оп.1. Д.218.
25. Там же. Д.219. Л.4.
26. Там же. Д.221. Л.27.
27. Там же. Д.235. Л.11-11об.
28. Там же. Д.582. Л.10.
29. Там же. Д.623. Л.18.
30. Там же. Д.693. Л.9-10.
31. Там же. Оп.8. Д.40. Л.66.
32. Там же. Ф.Р-173. Оп.21. Д.29.
33. Там же. Ф.Р-9. Оп.54. Д.106. Л.50.
34. Там же. Д.340. Л.2.